Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог
Категория: База строительной документации
расчетом.Выбор расчетной скорости на каждом сложном участке в пределах установленной нормами для данной категории дороги долженобосновываться технико-экономическими расчетами. К сложным по условиям проектирования могут быть отнесены участки со сложнымрельефом местности или грунтово-геологическими и гидрологическими условиями, участки стесненной застройки или пересеченияинженерных коммуникаций, проложения трассы по ценным землям, угодьям и т.д.Принятие такого положения позволит существенно снизить капиталовложения в строительство дорог и вполне согласуется с принципамипроектирования дорог зарубежных стран.Для обеспечения удобства и безопасности движения следует ограничить применение предельных значений параметров плана,поперечного и продольного профилей. Как правило, значения этих параметров должны превышать (или быть ниже) предельные в 1,5...2раза. Так, например, радиусы смежных кривых в плане не должны различаться более, чем в 1,3 раза, а параметры смежных переходныхкривых при сопряжении круговых кривых следует принимать одинаковыми.Необходимо нормативно закрепить использование методов клотоидного трассирования, трассирования методом сплайнов и других,позволяющих получить плавную в плане и продольном профиле трассу.Для оценки дорожной геометрии следует установить геометрический класс дороги, который представляет собой комплекс параметров,отражающих ее горизонтальную и вертикальную кривизну. Показателями геометрического класса могут быть приняты:- средняя величина подъемов плюс спусков в местах перепада на километр (м/км);- количество подъемов и спусков на километр (шт/км);- средняя горизонтальная кривизна, вычисляемая как сумма углов поворота в градусах на километр (°/км);- средний уклон виража на кривых, в процентах.Целесообразно разработать количественные характеристики этих показателей и их связь со скоростью движения для отнесения участковдорог к различным геометрическим классам, а в дальнейшем и принципы нормирования указанных показателей.Расширение диапазона расчетных скоростей для дороги каждой категории открывает широкие возможности для технико-экономическогообоснования параметров плана и продольного профиля для каждого конкретного случая.Особое внимание требуется уделить обоснованию величины продольных уклонов в холмистой и горной местности. Необходимо учитывать,что в этих условиях суммарные показатели стоимости строительства зависят не только от величины продольного уклона, но и принятогопринципа трассирования.Трасса может быть проложена по обертывающей с максимальным развитием линии и небольшими продольными уклонами. Удельныйобъем земляных работ на каждый километр дороги может быть небольшим. Однако суммарный объем земляных работ и стоимостьдорожной одежды за счет значительного удлинения трассы могут быть очень высокими.Трасса может быть проложена по принципу секущей с небольшим отклонением от воздушной линии. Удельные объемы земляных работбудут больше, чем в предыдущем случае. Однако общая стоимость строительства за счет сокращения длины трассы, числа искусственныхсооружений, инженерного оборудования может быть меньше, чем в первом случае.Величина допустимого продольного уклона оказывает наибольшее влияние на скорость и безопасность движения автомобилей, аследовательно, на транспортные расходы.При технико-экономическом обосновании оптимальной величины продольного уклона необходимо учитывать влияние на скорость ибезопасность движения состояния поверхности дороги в зависимости от погодно-климатических условий. Средняя скоростьтранспортного потока на мокром, заснеженном покрытии, при снежном накате и гололеде, во время сильных дождей, снегопадов, ветров,туманов и других неблагоприятных метеорологических факторов значительно ниже, чем на сухом и увлажненном покрытии в сухуюясную, погоду.Как уже указывалось, продолжительность различных состояний поверхности дороги и условия движения существенно различаются потерритории России. Поэтому в районах с продолжительным летним периодом величина допустимого максимального продольного уклонапри одинаковой интенсивности движения может больше, а в районах с длительным осенним и зимним периодами - меньше, чем принято взарубежных нормах.Необходимо усовершенствовать методику технико-экономических обоснований требований к геометрическим параметрам дорог с учетомповышения динамических характеристик автомобилей, влияния погодно-климатических факторов на состояние дорог, условия и режимыдвижения автомобилей и разработать региональные рекомендуемые и допустимые требования к величинам продольных уклонов.Аналогичные расчеты необходимо выполнить и для обоснования требований к допустимой величине радиуса кривых в плане.При их обосновании следует выделить кривые на ветроопасных участках, где боковой ветер оказывает существенное влияние наустойчивость автомобиля, что приводит к необходимости увеличивать радиус закругления или предусматривать устройствоветрозащитных сооружений.Кроме того, необходимо учитывать, что закругления малого радиуса быстрее заносятся снегом, труднее поддаются снегоочистке.Поэтому в районах с длительным зимним периодом целесообразно принимать радиусы кривых в плане не менее 200 - 300 м.Видимость в продольном профиле предопределяет требования к величине радиуса вертикальных кривых, от которых во многом зависятобъемы земляных работ.Сопоставление показывает, что из всех геометрических параметров радиус вертикальных выпуклых кривых в отечественных нормахнаиболее часто превышает требования зарубежных стран.
Страницы и текст этой инструкции
Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог
Информация отображена на картинке
Информация отображена на картинке
Информация отображена на картинке
Информация отображена на картинке
Как использовать наш сайт инструкций OnlineManuals.ru
Наша цель состоит в том, чтобы предоставить вам быстрый доступ к содержанию документа Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог.
Для Вашего удобства
Если листать документ прямо на сайте, не очень удобно для Вас, есть два возможных решения:
• Просмотр в полноэкранном режиме - легко просмотреть документ Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог (без загрузки его на свой компьютер). Вы можете использовать режим полноэкранного просмотра, используйте кнопку «Открыть в Pdf-viewer».
• Загрузка на компьютер - Вы можете также скачать Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог на свой компьютер и сохранить его в файлах.
Многие люди предпочитают читать документы не на экране, а в печатной версии. Возможность печати руководства пользователя также была предусмотрена на нашем сайте, и вы можете использовать ее, нажав на иконку «печать» в Pdf-viewer. Нет необходимости печатать все страницы, можно выбрать только нужные страницы документа.
Наша цель состоит в том, чтобы предоставить вам быстрый доступ к содержанию документа Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог.
Для Вашего удобства
Если листать документ прямо на сайте, не очень удобно для Вас, есть два возможных решения:
• Просмотр в полноэкранном режиме - легко просмотреть документ Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог (без загрузки его на свой компьютер). Вы можете использовать режим полноэкранного просмотра, используйте кнопку «Открыть в Pdf-viewer».
• Загрузка на компьютер - Вы можете также скачать Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог на свой компьютер и сохранить его в файлах.
Многие люди предпочитают читать документы не на экране, а в печатной версии. Возможность печати руководства пользователя также была предусмотрена на нашем сайте, и вы можете использовать ее, нажав на иконку «печать» в Pdf-viewer. Нет необходимости печатать все страницы, можно выбрать только нужные страницы документа.
